Budowa i naprawa siłowników elektrycznych TV - SAT

Kuler · 03-23-08, 20:04

USZKODZENIA SIŁOWNIKA

W obwodzie elektrycznym siłownika, najczęściej ulega uszkodzeniu kontaktron lub sam silnik. Rzadziej uszkadzają się krańcówki czy diody. Przyczyną uszkodzenia impulsatora bywa najczęściej błędne podłączenie końcówek kabli elektrycznych lub gwałtowne uderzenie siłownika. Jego uszkodzenie objawia się brakiem impulsów w pozycjonerze pomimo obrotu samego silnika. Sprawdzając ten obwód wystarczy podłączyć do styków impulsatora omomierz i uruchomić siłownik. Jeśli w czasie obrotu magnesu omomierz będzie wykazywał zwarcie lub obwód będzie cały czas otwarty, to impulsator jest uszkodzony. Można go wymienić zastępując odpowiednio dobranym kontaktronem. Usterki w obwodzie silnika bywają nieco bardziej kłopotliwe, gdyż związane są najczęściej z uszkodzeniem samego silnika lub krańcówek. Gdy po podłączeniu napięcia do siłownika silnik dalej nie działa, należy sprawdzić najpierw wyłączniki krańcowe (czy nie są wyłączone), a dopiero później przystąpić do rozkręcania samego silnika. Po odkręceniu obudowy silnika i wyjęciu wirnika należy sprawdzić stan szczotek oraz komutatora. Są to newralgiczne punkty każdego silnika. Jeżeli szczotki są zużyte lub nadłamane, należy je wymienić na inne. Przy okazji warto przeczyścić miedziane klatki komutatora i sprawdzić ich połączenie z uzwojeniem. Przy skręcaniu ponownym silnika, szczególnie uważać na szczotki, gdyż można je uszkodzić.

Najbardziej jednak narażoną na uszkodzenia jest część mechaniczna siłownika. W czasie pracy w zmiennych warunkach atmosferycznych do nieszczelnego układu dostaje się często woda, która powoduje rdzewienie śruby (6) i łożyska kulkowego ("8"). Przyczyną takiego stanu rzeczy jest najczęściej brak smarowania powierzchni wysuwającego się ramienia (2) siłownika, lub użycie do smarowania niewłaściwego smaru o dużej lepkości, który w niskich temperaturach twardnieje i niszczy gumowy pierścień uszczelniający (o-ring) (4). Po kilku miesiącach pracy takiego siłownika korozja powoduje uszkodzenie łożyska ("8") oraz coraz większy luz na nakrętce (7). Przystępując do naprawy musimy odkręcić śrubę blokującą (13) i oddzielić ramię siłownika od obudowy przekładni. Następnie trzeba wykręcić docisk łożyska (11) i wysunąć ramię (2) z obudowy (1) tak, aby łożysko wystawało na zewnątrz. Odkręcając dwie nakrętki (10) uwalniamy łożysko i wysuwamy ramię siłownika z obudowy (1). Teraz mając dostęp do śruby pociągowej (6), możemy oczyścić całe wnętrze z rdzy, wymienić uszkodzony o-ring (4) i łożysko ("8"). Jeżeli na nakrętce (7) powstał spory luz, to także musimy wymienić ją na nową. Przy skręcaniu siłownika musimy pamiętać o dokładnym dokręceniu nakrętek (10) i docisku łożyska (11). Do przesmarowania powierzchni ramienia (2) najlepiej użyć oleju, gdyż nie gęstnieje zbytnio w niskich temperaturach. Pamiętać trzeba też o właściwym zamontowaniu siłownika do anteny, tak jak wskazuje na to strzałka na obudowie. Zanim zamkniemy obudowę (41) warto wcześniej ustawić górną krzywkę uruchamiając siłownik i obserwując ruch anteny. Prawidłowe ustawienie obu krzywek jest naszą dodatkową gwarancją wtedy, gdy wyzeruje się pamięć naszego pozycjonera i znikną wcześniej ustawione limity.

Narzędzia wątku
Wersja do druku Wyślij na email
Wygląd
Wygląd liniowy Wygląd mieszany Wygląd wątkowy

03-23-08, 20:04	#1
Kuler Użytkownik Zarejestrowany: Sep 2007 Postów: 418 Panel Piwny: Otrzymał: 2 za 2 wypowiedzi Postawił: 0	USZKODZENIA SIŁOWNIKA W obwodzie elektrycznym siłownika, najczęściej ulega uszkodzeniu kontaktron lub sam silnik. Rzadziej uszkadzają się krańcówki czy diody. Przyczyną uszkodzenia impulsatora bywa najczęściej błędne podłączenie końcówek kabli elektrycznych lub gwałtowne uderzenie siłownika. Jego uszkodzenie objawia się brakiem impulsów w pozycjonerze pomimo obrotu samego silnika. Sprawdzając ten obwód wystarczy podłączyć do styków impulsatora omomierz i uruchomić siłownik. Jeśli w czasie obrotu magnesu omomierz będzie wykazywał zwarcie lub obwód będzie cały czas otwarty, to impulsator jest uszkodzony. Można go wymienić zastępując odpowiednio dobranym kontaktronem. Usterki w obwodzie silnika bywają nieco bardziej kłopotliwe, gdyż związane są najczęściej z uszkodzeniem samego silnika lub krańcówek. Gdy po podłączeniu napięcia do siłownika silnik dalej nie działa, należy sprawdzić najpierw wyłączniki krańcowe (czy nie są wyłączone), a dopiero później przystąpić do rozkręcania samego silnika. Po odkręceniu obudowy silnika i wyjęciu wirnika należy sprawdzić stan szczotek oraz komutatora. Są to newralgiczne punkty każdego silnika. Jeżeli szczotki są zużyte lub nadłamane, należy je wymienić na inne. Przy okazji warto przeczyścić miedziane klatki komutatora i sprawdzić ich połączenie z uzwojeniem. Przy skręcaniu ponownym silnika, szczególnie uważać na szczotki, gdyż można je uszkodzić. Najbardziej jednak narażoną na uszkodzenia jest część mechaniczna siłownika. W czasie pracy w zmiennych warunkach atmosferycznych do nieszczelnego układu dostaje się często woda, która powoduje rdzewienie śruby (6) i łożyska kulkowego ("8"). Przyczyną takiego stanu rzeczy jest najczęściej brak smarowania powierzchni wysuwającego się ramienia (2) siłownika, lub użycie do smarowania niewłaściwego smaru o dużej lepkości, który w niskich temperaturach twardnieje i niszczy gumowy pierścień uszczelniający (o-ring) (4). Po kilku miesiącach pracy takiego siłownika korozja powoduje uszkodzenie łożyska ("8") oraz coraz większy luz na nakrętce (7). Przystępując do naprawy musimy odkręcić śrubę blokującą (13) i oddzielić ramię siłownika od obudowy przekładni. Następnie trzeba wykręcić docisk łożyska (11) i wysunąć ramię (2) z obudowy (1) tak, aby łożysko wystawało na zewnątrz. Odkręcając dwie nakrętki (10) uwalniamy łożysko i wysuwamy ramię siłownika z obudowy (1). Teraz mając dostęp do śruby pociągowej (6), możemy oczyścić całe wnętrze z rdzy, wymienić uszkodzony o-ring (4) i łożysko ("8"). Jeżeli na nakrętce (7) powstał spory luz, to także musimy wymienić ją na nową. Przy skręcaniu siłownika musimy pamiętać o dokładnym dokręceniu nakrętek (10) i docisku łożyska (11). Do przesmarowania powierzchni ramienia (2) najlepiej użyć oleju, gdyż nie gęstnieje zbytnio w niskich temperaturach. Pamiętać trzeba też o właściwym zamontowaniu siłownika do anteny, tak jak wskazuje na to strzałka na obudowie. Zanim zamkniemy obudowę (41) warto wcześniej ustawić górną krzywkę uruchamiając siłownik i obserwując ruch anteny. Prawidłowe ustawienie obu krzywek jest naszą dodatkową gwarancją wtedy, gdy wyzeruje się pamięć naszego pozycjonera i znikną wcześniej ustawione limity.